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                來源︰深圳特區報 作者︰ 發布時間︰2020-02-24 23:34

                10月15日,深圳南山區城市管理和綜合執法局發布的一則公告︰南山區公共自行車將于12月28日停止運營。請持卡用戶在2020年02月24日前帶齊相關資料到凡騎綠暢公司辦理相關退卡業務。

                南山區有站點300多個 公共自行車14100台

                2011年12月,全市首個公共自行車交通系統在鹽田區全面投入運行。之後,羅湖、福田等區相繼把公共自行車作為民生項目,通過購買服務方式將其建設及運營委托企業,並給予其一定資源補償或補貼。

                凡騎綠暢公司運營福田、南山、大鵬三區,有434個站點。2015年,該公司獲得南山區公共自行車租賃系統建設與運營項目。次年2月第一批公共自行車投入使用,當時供不應求。

                目前,南山區共有公共自行車站點300多個,存量公共自行車14100台,持卡用戶10000多名。

                都是同一“自行車” 兩“車”命運迥異

                業內人士向記者表示,2016年底,互聯網租賃自行車摩拜等共享單車開始出現在深圳,掃碼即可騎行為公眾帶來極大便利,公共自行車開始下滑。至2017年8月,全市共享單車數量達89萬輛,注冊用戶突破千萬,相關部門不得不叫停新增投放共享單車。

                車還是同一個自行車,為何兩“車”命運迥異?就在前幾天,記者在深圳大學公交站公共自行車站點蹲守15分鐘,沒有發現一個前來騎車的。

                在桃園地鐵站,15分鐘內共享單車借、還車人員非常多,而緊鄰的公共自行車站點只有一個借車者。借公共自行車的王先生說,公共自行車辦卡麻煩,使用程序繁瑣,還必須定點停放,點又少。共享單車掃碼即走,存放、騎行點多便利,收費比公共自行車稍微貴幾毛錢但消費者完全能承受。

                單“車”出行真綠色 政府市場責任要厘清

                因公共自行車使用率大幅下降,除鹽田外其他區已基本停止公共自行車網點建設。合同未到期的,僅通過存量方便市民出行。

                公共自行車下滑的同時,2018年起共享單車也慢慢遇“冷”。目前,全市運營共享單車數已降到48萬輛,日均使用量84.9萬人次,日均周轉率僅為1.8次。主要品牌只剩下摩拜、ofo、優拜。

                一位張姓市民表示,摩拜單車從5月22日開始騎行15分鐘以內收費1元,騎行超出15分鐘,每15分鐘收費0.5元。這對老百姓來說有點貴,不趕時間就選擇較舒適的公交車。

                記者采訪一位有近30年自行車騎行經驗姓藍的專業人士。他表示,綠色出行正成為新時尚,政府和市場之間的角色要厘清。公共自行車被“打敗”退出市場、共享單車由熱到使用“下滑”,這都是市場的消費者起了決定性作用。政府要大力加強公共綠道的規劃、建設及配套設施建設,與道路打通成“網”,與公共場所無障礙連接;要根據市場變化調整共享單車總量投放、規範存放點等。對企業來說,要根據消費者習慣等多種因素進行科學預判、及時調整經營策略。

                摘編︰中自協;   摘編日期︰2020-02-24
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